Sinotruk XCMG хэрэгслүүд hangfa түлшний инжекторVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y болон бусад XCT QY RT цуврал загварууд
Бүтээгдэхүүний танилцуулга:
Дизель түлш шахах систем нь түлшийг атомчилж, шаталтын камерт агаартай холилдох бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваарилдаг.
Энэ нь голчлон түлшний форсунк ба форсункийн их биеээс бүрдэнэ.Цилиндрийн толгой дээр суурилуулсан түлшний форсунк нь нээлттэй, хаалттай гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг.Нээлттэй форсунк нь энгийн бүтэцтэй боловч атомжилт муу, ховор хэрэглэгддэг.Хаалттай түлшний форсунк нь янз бүрийн дизель хөдөлгүүрт өргөн хэрэглэгддэг.Дизель хөдөлгүүр нь шингээлтийн үед цэвэр агаараар амьсгалдаг.Шахалтын цохилт дуусах дөхөхөд дизель тосыг түлш шахах насосоор 100МПа-аас дээш хүртэл нэмэгдүүлж, түлшний форсункаар дамжуулан цилиндрт шахаж, шахсан өндөр температурт агаартай хольж маш богино хугацаанд . шатамхай хольц.Дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа өндөр (ихэвчлэн 16-22) байдаг тул цилиндр дэх агаарын даралт шахалтын төгсгөлд 3.5-4.5МПа хүрч, температур нь 750-1000К хүртэл өндөр (хийн хольцын даралттай үед) Энэ үед бензин хөдөлгүүрийн хэмжээ 0.6-1.2 МПа, температур нь 600-700К хүрдэг), энэ нь дизель түлшний өөрөө гал асаах температураас хамаагүй өндөр байна.Иймд дизель түлшийг цилиндрт шахсны дараа маш богино хугацаанд агаартай холилдсоны дараа шууд дүрэлзэж, өөрөө шатдаг.Цилиндр дэх агаарын даралт 6-9МПа хүртэл хурдацтай нэмэгдэж, температур нь мөн 2000-2500К хүртэл нэмэгддэг.Өндөр даралтын хийгээр хөдөлж, бүлүүр доошоо хөдөлж, тахир голыг эргүүлж ажил гүйцэтгэх ба яндангийн хий нь мөн яндангийн хоолойгоор дамжин агаар мандалд ордог.
Энгийн дизель хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгээр хөдөлдөг бөгөөд дизель тосыг өндөр даралтын тосны шахуургын тусламжтайгаар цилиндр бүрийн түлшний камерт хүргэдэг.Хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдөхөд газрын тосны нийлүүлэлтийн энэхүү арга нь өөрчлөгдөх ёстой бөгөөд янз бүрийн хурдтай газрын тосны оновчтой хэмжээг олж авах боломжгүй юм.Нийтлэг төмөр замын шахах түлшний хангамжийн систем нь өндөр даралтын түлшний насос, түлшний нийлүүлэлтийн нийтлэг хоолой, түлшний форсунк, электрон удирдлагын нэгж (ECU) болон дамжуулах хоолойн зарим даралт мэдрэгчээс бүрдэнэ.Систем дэх түлшний форсунк бүр нь өөрийн өндөр даралтын түлшний хоолойгоор дамжуулан нийтлэг түлшний хангамжид холбогддог.Хоолойнууд холбогдсон бөгөөд түлшний нийлүүлэлтийн нийтлэг хоолой нь форсункийн гидравлик даралтын аккумляторын үүрэг гүйцэтгэдэг.Ажиллаж байх үед өндөр даралтын түлшний насос нь нийтийн түлшний хангамжийн хоолойд түлшийг өндөр даралтын дор хүргэдэг бөгөөд өндөр даралтын түлшний насос, даралт мэдрэгч, ECU нь хаалттай хэлхээг үүсгэдэг бөгөөд нийтийн түлшний хангамж дахь тосны даралтыг нарийн хянах боломжтой. хоолой, хөдөлгүүрийн эргэлтийн өөрчлөлтөөр тосны хангамжийн даралтыг бүрэн өөрчилдөг.Үзэгдэл.Үүний үндсэн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.
1. Шатахууны шахах хугацаа нь түлшний тоолуураас бүрэн тусгаарлагдсан бөгөөд түлш шахах даралт болон түлш шахах процессыг ECU цаг хугацаанд нь хянадаг.
2. Цилиндр бүрийн түлш шахах даралт, түлш шахах эхлэх цэг, үргэлжлэх хугацааг хөдөлгүүрийн ажлын нөхцөлийн дагуу тохируулж, түлш шахах хамгийн сайн хяналтын цэгийг баримтлах боломжтой.
3. Шатахууны шахалтын өндөр даралт, дизель түлшийг урьдчилан шахах боломжтой.
